Что такое гибридный автомобиль и стоит ли его покупать

Литр А-95 в крупных сетях АЗС уже стоит около 90 гривен, а в начале сентября было 80. Поэтому вопрос, стоит ли покупать гибридное авто, перестал быть модой и стал арифметикой. Но гибрид экономит не везде — и именно на этом ошибается большинство покупателей.

Само название подсказывает, что означает гибридный автомобиль: в машине два источника тяги — бензиновый двигатель и электромотор с тяговой батареей. Они работают по очереди или вместе. Кто крутит колеса в конкретную секунду, решает блок управления. Водитель ничего не переключает.

Идея старше большинства современных автобрендов. Свой первый гибрид Lohner-Porsche Фердинанд Порше собрал еще в 1900 году. Массовой технология стала только с Toyota Prius 1997-го, и с тех пор японцы продали около 27 миллионов гибридов.

Автомобиль-гибрид — что это на практике? Бензиновая машина, которая не жжет топливо там, где обычное авто тратит его впустую больше всего: на холостых оборотах, при трогании с места и в пробке.

Как работает гибридное авто в городе и на трассе

Понять, как работает гибридный автомобиль, проще всего на одной поездке:

• трогание и движение на малой скорости — только электромотор, двигатель заглушен;
• резкий разгон или обгон — оба агрегата тянут вместе, поэтому суммарная мощность Camry Hybrid превышает 200 л.с.;
• ровная дорога — двигатель крутит колеса и параллельно подзаряжает батарею;
• торможение — электромотор становится генератором и возвращает энергию в батарею, а не греет колодки.

Отсюда главное, что нужно знать о том, как работает такое авто: больше всего оно экономит в городе. Corolla Hybrid 1.8 в пробках расходует 4,5–5 л на 100 км, бензиновая машина того же класса — 8–9 л. На трассе при 130 км/ч преимущество тает до литра, потому что там тянет в основном двигатель. Приятное следствие городской езды — тормозные колодки нередко доживают до 100 тыс. км.

Три вида гибридов и в чем разница

Надпись Hybrid на крышке багажника еще ничего не гарантирует. Под ней скрываются три разные технологии, и разница в экономии между ними — в разы:

• мягкий гибрид (MHEV) — 12- или 48-вольтовый стартер-генератор лишь помогает двигателю, сам машину не двигает;
• полный гибрид (HEV) — проезжает на электричестве 1–2 км и заряжается сам: от двигателя и торможения;
• подзаряжаемый гибрид (PHEV) — большая батарея на 50–100 км электрохода, заряжается от розетки.

Самая большая ловушка — в третьем типе. Бортовые счетчики сотен тысяч таких машин в ЕС показали средний реальный расход 5,9 л на 100 км, а реальные выбросы CO2 — впятеро выше паспортных. Причина простая: владельцы редко заряжают авто. Тогда двухтонный кроссовер возит на бензине еще и 150–200 кг разряженной батареи.

Какой гибридный автомобиль лучше и надежнее

Здесь статистика удивляет. Consumer Reports опросил владельцев 380 тысяч машин: обычные гибриды имеют на 15% меньше неисправностей, чем чисто бензиновые авто, а подзаряжаемые — примерно на 80% больше. Парадокса нет. В системе Toyota нет привычного стартера, генератора и сцепления — узлов, которые ломаются чаще всего.

Надежный гибридный автомобиль, на мой взгляд, — это прежде всего полный гибрид от производителя с долгой историей технологии:

• Toyota и Lexus — систему доводят с 1997 года, она пережила уже пять поколений;
• Honda e:HEV — на трассе двигатель соединяется с колесами напрямую, поэтому машина экономична и на скорости;
• Hyundai и Kia — в Tucson и Sportage стоит 6-ступенчатый автомат со встроенным электромотором.

Батарея, которой боятся больше всего, выдерживает 8–15 лет или 200–300 тыс. км. Когда она слабеет, опытный сервис меняет не весь блок, а 1–2 мертвых модуля. На новые Toyota в Украине действует гарантия на гибридную систему 5 лет или 100 тыс. км, а при условии ТО у дилера ее продлевают до 10 лет или 160 тыс. км.

Когда гибрид не окупится

Прежде чем идти в автосалон, посчитайте свой годовой пробег. Расчет ниже сделан для цены А-95 90 грн за литр и доплаты за гибрид 80 тыс. грн.

Вывод из таблицы простой: гибрид выигрывает у того, кто много ездит по городу. Еще два нюанса, о которых молчат продавцы. Гибрид не любит простоев — месяцы в гараже старят батарею быстрее, чем ежедневные поездки. А в мороз двигатель запускается чаще, чтобы греть салон, поэтому зимний расход растет на 20–30%.

Мой совет автомобилистам: перед покупкой подержанного гибрида оплатите проверку батареи на стенде — она стоит в разы меньше любого ремонта. Как осмотреть кузов, ходовую и проверить реальный пробег, рассказывают другие полезные статьи на нашем портале.